1. 公共交通路線(xiàn)規劃

路線(xiàn)——抽象概念。路線(xiàn) lùxiàn

(1) [itinerary;route;line]∶一組公共交通工具(如公共汽車(chē)、船舶、飛機等)所經(jīng)過(guò)的道路

開(kāi)辟了幾條公共汽車(chē)路線(xiàn)

(2) [line]∶指思想上、政治上所遵循的根本方針、準則

如總路線(xiàn)、行車(chē)路線(xiàn)、航海路線(xiàn)、就是經(jīng)XX由XX到XX之意。

線(xiàn)路——具體實(shí)物。[line;route]∶狹小如線(xiàn)的道路;指電線(xiàn)、電話(huà)、電器等電流所通過(guò)的路線(xiàn)。

2. 公交車(chē)線(xiàn)路規劃

更換路線(xiàn)，很方便

直接按照操作就可以更換

公交車(chē)模擬器(Ultimate)俗稱(chēng)公交公司模擬器，是一款非常不錯的模擬駕駛游戲，游戲中你將成為這家公司的老板，通過(guò)創(chuàng )建公司，建立完善的秩序，制定規劃的公交路線(xiàn)來(lái)實(shí)現盈利，游戲畫(huà)風(fēng)寫(xiě)實(shí)，玩法非常的貼近現實(shí)，仿若讓你身臨其境親自體驗到大巴車(chē)駕駛的全過(guò)程，在這里玩家可自己進(jìn)行駕駛體驗，也可以雇傭司機來(lái)幫助你駕駛

3. 公交路線(xiàn)如何規劃

最開(kāi)始公交車(chē)路線(xiàn)的編號就是按開(kāi)通的先后順序排的，最先開(kāi)通的路線(xiàn)就是一路公交車(chē)，接著(zhù)是二路、三路、四路……

但隨著(zhù)公交車(chē)路線(xiàn)越開(kāi)通越多，這種編號方式就顯得很麻煩，于是公交車(chē)公司就開(kāi)始將不同區域的公交車(chē)分開(kāi)編號。

現在各城市公交線(xiàn)路編號方式規則各不相同，但無(wú)非是以公共汽車(chē)、電車(chē)；大中小巴類(lèi)型；城區線(xiàn)路、郊區線(xiàn)路；普線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)車(chē)；不同的公交公司線(xiàn)路等為劃分標準，也有些城市會(huì )綜合使用這些因素進(jìn)行編號。

大多數城市雖然都有一定的編號規則，但往往會(huì )有幾條線(xiàn)路因為個(gè)別原因而成為特例。

公交車(chē)，稱(chēng)為公共汽車(chē)、公汽或巴士。指在城市道路上循固定路線(xiàn)，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機動(dòng)車(chē)輛。一般外形為方形，有窗，設置座位。在城區，公共汽車(chē)時(shí)速一般在25~50公里/小時(shí)，在郊區可達80公里/小時(shí)。

1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發(fā)動(dòng)機的公共汽車(chē)。這輛公共汽車(chē)以蒸汽機為動(dòng)力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營(yíng)。

至20世紀初，機動(dòng)交通的試驗取得成功，公車(chē)亦開(kāi)始改以引擎驅動(dòng)。由于環(huán)保原因，電動(dòng)公交逐漸替代柴油公交，截至2020年，還有部分公車(chē)仍以柴油引擎為動(dòng)力。

4. 公交站點(diǎn)布局規劃

常州公交K3路是一條由火車(chē)站公交中心站開(kāi)往孟城的公交線(xiàn)路。起點(diǎn)站：火車(chē)站公交中心站，終點(diǎn)站：孟城，采用早、晚高峰定班車(chē)運營(yíng)模式，單一票價(jià)：3元，刷卡6折。

線(xiàn)路簡(jiǎn)介

為進(jìn)一步擴大常州公交的服務(wù)領(lǐng)域，積極發(fā)展特色公共交通服務(wù)模式，不斷提升服務(wù)層次，針對客流出行的特點(diǎn)及需求，擬新辟大站快線(xiàn)公交K3路， 并對沿線(xiàn)公交站點(diǎn)位置、站名統一規范，具體方案如下：

新辟的公交K3路由孟河公交中心站始發(fā)，經(jīng)齊梁大道、金府路、孟河大道、汽摩二路、興鎮路、立新街、環(huán)鎮南路、小河路、239省道、陽(yáng)澄湖路、天柱山路、西海路、239省道、運河路、關(guān)河西路、關(guān)河中路至火車(chē)站公交中心站返回。沿途?？棵虾庸恢行恼?、小河蘇果超市、石橋、西河巷、西夏墅鎮政府、西夏墅、午橋村、羅溪、奔牛木材市場(chǎng)、奔牛萬(wàn)家富、奔牛集貿市場(chǎng)、葉家碼頭、連江橋、新閘、五星橋東、機械新村、西新橋西、火車(chē)站公交中心站。

K3路全程42km。服務(wù)時(shí)間為:起點(diǎn)首班5:58，起點(diǎn)末班7:00。訖點(diǎn)首班16:44，訖點(diǎn)末班17:32。

5. 公共交通發(fā)展規劃

公交車(chē)線(xiàn)路是經(jīng)過(guò)周密計劃的，根據城市各條道路的主次，和人流量的密度而安排公交車(chē)線(xiàn)路和車(chē)輛班次。主要道路可能同時(shí)交叉運行幾條線(xiàn)路的公交車(chē)。重點(diǎn)地域會(huì )有多條線(xiàn)路公交車(chē)經(jīng)過(guò)或到達。如車(chē)站、碼頭、機關(guān)、企業(yè)集中區域等公交車(chē)就多。較偏僻的地方公交車(chē)相對少。

6. 快速路公交車(chē)路線(xiàn)規劃圖

現在國內已開(kāi)通城市地鐵的城市地鐵列車(chē)運行最高速度為80km/h，平均速度為36km/h。；地鐵運行速度還取決于線(xiàn)路的設計，普通線(xiàn)路和快速線(xiàn)路會(huì )有不同，國內而言，80是普速，100/120則是快速。；一般司機會(huì )控制在75到78公里之間,有時(shí)過(guò)彎的時(shí)候會(huì )慢一點(diǎn),有些路段有限速。；如果占線(xiàn)較密的情況下速度為40左右，占線(xiàn)較遠可以達到60左右。

；例外的只有北京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)(最高速度100km/h)，上海地鐵十一號線(xiàn)及其支線(xiàn)(最高速度100km/h)，深圳地鐵龍崗線(xiàn)(最高速度100km/h)，廣州地鐵三號線(xiàn)及其北延線(xiàn)(最高速度120km/h)。；

最快的應該是上海磁懸浮示范線(xiàn)，首班車(chē)8:30開(kāi)，速度可以達到350km/h，然后8:30--17:30之間開(kāi)出的車(chē)速度430km/h，17:30的末班車(chē)時(shí)速為300km。

7. 公共交通路線(xiàn)規劃方案

這種智能交通系統有三個(gè)子系統和眾多子子系統組成，即車(chē)載智能系統(包括巡航、導航、通訊、輔助駕駛系統等)、交通管理系統(包括交通管理、交通檢測、電子收費站等)和信息交流系統(包括緊急救援系統、公共交通支援、商用車(chē)輛支援系統等)。

(1)導航系統

該系統可進(jìn)行雙向通信，隨時(shí)將線(xiàn)路的堵車(chē)情況、交通管制信息等傳輸給駕駛者，由駕駛者自由選擇駕車(chē)路線(xiàn)。

(2)安全駕駛系統

通過(guò)車(chē)輛及道路的各種傳感器，掌握道路及周?chē)?chē)輛的狀況，由車(chē)載電腦等道路信息裝置提供給駕駛者，并及時(shí)給予危險警告。另外，還可以通過(guò)車(chē)上的自動(dòng)控制功能做出相應的判斷處理，如遇到障礙物時(shí)自動(dòng)繞開(kāi)、對車(chē)速進(jìn)行限制等。

(3)交通管制系統

該系統會(huì )準確無(wú)誤地獲知和處理各種交通信息，做出相應的判斷，確保交通安全和暢通。包括將前方堵塞或事故狀況傳達給駕駛者，面對雨、雪等天氣狀況時(shí)，制定相應的交通管制措施，并將信息及時(shí)通知駕駛員。

(4)自動(dòng)收費系統

自動(dòng)收費系統可以在車(chē)輛無(wú)需停止的狀態(tài)下收取費用，它通過(guò)路邊的信息處理裝置與車(chē)載電腦實(shí)行相互間的信號交流，從而完成費用結算。

(5)緊急救援聯(lián)系系統

在發(fā)生交通事故和其他緊急狀況時(shí)，或者車(chē)輛檢測到駕駛員有異常情況時(shí)，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與巡邏車(chē)或救護中心等有關(guān)方面取得聯(lián)系，提高救援效率。

(6)公共交通支援系統

將公共交通線(xiàn)路上的擁擠狀況、發(fā)車(chē)(到站)時(shí)間、乘車(chē)費用、停車(chē)場(chǎng)等信息發(fā)送到出行者的家庭、辦公室的電腦上，或者發(fā)送到道路、車(chē)站、服務(wù)區的信息顯示裝置上，為人們出行提供最大便利。

8. 公共交通路線(xiàn)規劃設計

⑴城市軌道交通是城市公共交通的主干線(xiàn)，客流運送的大動(dòng)脈，是城市的生命線(xiàn)工程。建成運營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。

⑵城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實(shí)現城市的可持續發(fā)展具有非常重要的意義。

⑶城市軌道交通的建設可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區衛星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

⑷城市軌道交通的建設與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節省時(shí)間，改善生活質(zhì)量?？傊?，以軌道交通為骨干，常規公交為主體，出租車(chē)等多種交通方式相互補充的立體城市公共交通體系。

9. 交通路線(xiàn)規劃圖

成都市域鐵路S11線(xiàn)是一條連接成都至德陽(yáng)的重要軌道交通線(xiàn)路，根據最新規劃，S11線(xiàn)起于成都地鐵韋家碾站，止于德陽(yáng)市德陽(yáng)北站，全長(cháng)約 78km，線(xiàn)路在成都市境內依次設置韋家碾站、鳳臺三路站、友誼站、杜家碾站、國際商貿城站、興城大道站、馬家店站、濛陽(yáng)站、在德陽(yáng)市境內依次設置三星堆站、南豐站、天府旌城站、德陽(yáng)南站、四川建院站、五洲廣場(chǎng)站、文廟廣場(chǎng)站、德陽(yáng)北站。

S11線(xiàn)作為市域快速軌道交通，采用公交化運營(yíng)，從客流、換乘、覆蓋、快速聯(lián)系等方面可有效服務(wù)天府大道北延線(xiàn)的客流需求，且與成都北部片區的1號線(xiàn)、5號線(xiàn)、9號線(xiàn)、18號線(xiàn)等線(xiàn)路實(shí)現無(wú)縫換乘，可有效服務(wù)不同方向的客流轉換需求，進(jìn)而實(shí)現與整個(gè)成都市區的聯(lián)動(dòng)。

10. 公共交通路線(xiàn)規劃圖

城市公共交通的基本任務(wù)是以營(yíng)運服務(wù)為中心、組織和經(jīng)營(yíng)城市公共交通，為城市經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展，為城市人民的工作和生活服務(wù)，為居民提供安全、快捷、方便、舒適的出行服務(wù)方式。

11. 公共交通規劃的內容

（1）符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，為城市居民出行提供多樣、便捷、舒適的公交服務(wù)；

　?。?）公共交通系統模式要與城市用地布局模式相匹配，適應并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；

　?。?）滿(mǎn)足一定時(shí)期城市客運交通發(fā)展的需要，并留有余地；

　?。?）與城市其他客運方式協(xié)調配合；

　?。?）與城市道路系統相協(xié)調；

　?。?）運行快捷、使用方便、高效、節能、經(jīng)濟。