1. 北京鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)

最早出現在北京的鐵路

18世紀后期，蒸汽機車(chē)的發(fā)明促進(jìn)了第一次工業(yè)革命；1825年，世界上第一條運營(yíng)鐵路在英國通車(chē)。1865年，在中國賺足了錢(qián)的英國商人杜蘭德，又琢磨出一個(gè)發(fā)財的點(diǎn)子。他花一萬(wàn)兩銀子打點(diǎn)衙門(mén)，在宣武門(mén)外，沿著(zhù)護城河往東修了條一里來(lái)長(cháng)的小鐵路，又從英國本土運來(lái)一輛小型蒸汽火車(chē)頭，拉著(zhù)三節車(chē)廂，“轟隆隆”地在這條鐵路上來(lái)回奔馳，以圖推廣。

“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變?！贝褥舐?tīng)到這消息，嚇得趕忙命令九門(mén)提督拆除這條“擾亂民心，蠱惑視聽(tīng)”的鐵路。但據說(shuō)這邊兒找杜蘭德談判，結果是大清掏28.5萬(wàn)兩白銀，買(mǎi)下了這條小鐵路。老杜手拿銀票，興高采烈地回了國；步軍統領(lǐng)衙門(mén)隨后“大義凜然”地拆除了這條展覽性鐵路。

十幾年后才有“拆鐵道，拔電桿，緊急毀壞火輪船”的風(fēng)行。

十九世紀末，列強爭相在北京興建了京山線(xiàn)（京奉、北寧鐵路）、京漢線(xiàn)（盧漢鐵路）；同時(shí)，清政府撥款，由中國著(zhù)名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線(xiàn)（京張、張綏）鐵路。

京漢鐵路凝聚歷史風(fēng)云

京漢鐵路（北京-漢口）全長(cháng)1214公里，1898年開(kāi)工，1906年建成。1901年3月16日，京漢鐵路盧寶段展筑至北京，首趟列車(chē)開(kāi)進(jìn)北京城。 光緒二十一年（1895）修津盧（天津至盧溝橋）鐵路，1898年建成。1896年修盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路，1906年通車(chē)。這是中日甲午戰爭后，清政府借款修筑的第一條鐵路。1895年鐵路修到豐臺，建了豐臺火車(chē)站。1897年由豐臺接軌至馬家堡，并建了馬家堡火車(chē)站。

光緒二十六年（1900年），八國聯(lián)軍進(jìn)城后，為便于運輸軍用物資，在永定門(mén)城墻上開(kāi)洞，將盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽(yáng)門(mén)甕城西側，建立前門(mén)西車(chē)站，盧漢鐵路改稱(chēng)京漢鐵路。

民國初年，中國工人階級登上了歷史舞臺。1918年蔡元培提出“勞工神圣”口號，很快風(fēng)靡全國。長(cháng)辛店在北京城西30多里，是京漢鐵路北京段的一個(gè)大站，當年有3500多工人，是北京鐵路工人最集中之地。

長(cháng)辛店鐵路中學(xué)離小清河源頭不過(guò)3里地，是全國重點(diǎn)文物保護單位。這兒原是北京二七機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)的學(xué)校，一進(jìn)校門(mén)右首，就是“長(cháng)辛店留法勤工儉學(xué)舊址”。一座兩層法式小樓，1918年夏建成后，由華法教育會(huì )的蔡元培、李石曾出面交涉，由京漢鐵路局高管住宅改做留法勤工儉學(xué)預備班教室，當年稱(chēng)“高等法文專(zhuān)修館長(cháng)辛店分館工業(yè)科”。

全國各地的100多學(xué)員在這兒半工半讀，1918年暑假入學(xué)，1919年冬赴法。我國著(zhù)名教育家、留法勤工儉學(xué)發(fā)起人之一吳玉章，就在此邊學(xué)法文、邊在火車(chē)房實(shí)習。湖南留法勤工儉學(xué)負責人毛澤東兩次來(lái)這兒看望湖南學(xué)員。

五四運動(dòng)時(shí)這里的工人就組織了起來(lái)。1921年5月1日，長(cháng)辛店京漢鐵路工會(huì )正式成立；1923年2月1日，京漢鐵路總工會(huì )要在鄭州召開(kāi)成立大會(huì )，遭到吳佩孚阻撓，總工會(huì )被封閉；2月4日全路大罷工，各站2萬(wàn)多工人一起行動(dòng)，全線(xiàn)列車(chē)停開(kāi)，使1200多公里的京漢線(xiàn)癱瘓；2月7日，大批軍警分別在長(cháng)辛店、鄭州和武漢江岸等處血腥鎮壓，二七慘案震驚中外。

如今這里是北京市愛(ài)國主義教育基地、全國重點(diǎn)文物保護單位。

中國人自主修建的第一條干線(xiàn)鐵路

提起中國鐵路，尤其是北京的鐵路，被譽(yù)為“中國鐵路之父”的詹天佑與京張鐵路首當其沖。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋預習班”，赴美留學(xué)；1881年回國，主持建成中國第一條自主修建、自己管理運營(yíng)的干線(xiàn)鐵路——京張鐵路，掀開(kāi)中國鐵路史上輝煌一頁(yè)，極大地鼓舞了民族自信心，影響遠超鐵路工程本身。

京張鐵路由北京豐臺柳村至張家口，是連接華北和西北的交通要道，全長(cháng)201.2公里，穿越居庸關(guān)、八達嶺，工程艱巨。此前中國土地上的16條鐵路都是由外國人一手包辦。庚子之變后，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來(lái)越高，英俄兩國為之鷸蚌相爭之際，清政府保全了京張的修筑權。

1905年5月，袁世凱上奏清廷，建議《提撥關(guān)內外鐵路余利修造京張鐵路折》,“京張鐵路關(guān)系緊要 ,亟宜及時(shí)開(kāi)辦”,“此路即作為中國籌建自造之路, 亦不用洋工程司經(jīng)理,自與他國不相干涉?！崩显瑫r(shí)任直隸總督兼督辦關(guān)內外鐵路大臣，他要詹天佑“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。詹天佑被任命為京張鐵路局會(huì )辦兼總工程師，他率中國同仁自主勘測、設計、修建；1905年10月2日開(kāi)工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京張鐵路通車(chē)。

1923年，京張鐵路展筑延伸到包頭，改稱(chēng)為京包鐵路。京張鐵路成為京包鐵路首段。1968年，豐臺至廣安門(mén)站向北，經(jīng)廣安門(mén)外手帕口至西直門(mén)火車(chē)站的一段鐵路被拆除，西直門(mén)火車(chē)站（北京北站）成為京包鐵路始發(fā)終到客站。

1922年，青龍橋火車(chē)站矗立起詹天佑銅像，他默默注視著(zhù)百年來(lái)中國鐵路的發(fā)展、中華民族的復興；1987年，青龍橋又建成詹天佑紀念館，以饗后輩緬懷先賢之愿。

北京環(huán)城鐵路

北京人最常見(jiàn)的鐵路，莫過(guò)于“城外”繞著(zhù)城墻根兒的“鐵道”。環(huán)城鐵路從西直門(mén)至東便門(mén)，1915年6月開(kāi)工，12月竣工，全長(cháng)12.6公里。到了1971年8月，服務(wù)北京55年零7個(gè)月的北京環(huán)城鐵路被拆除。

1909年京張鐵路通車(chē)后，在前門(mén)、廣安門(mén)、西直門(mén)等地都建了火車(chē)站。北京人出遠門(mén)方便了，可各個(gè)城區糧食、煤炭的運輸還是不方便。那時(shí)北京還保持著(zhù)皇城格局，街道狹窄，各處的牌樓等建筑物也限制了大型車(chē)輛的通行。

1914年初，北洋政府為解決糧煤運輸，命交通部建設“京師環(huán)城鐵路”，隨即由京張鐵路局牽頭籌款、在北京城墻沿線(xiàn)勘測設計，當年9月勘測完成。這條“官款官辦”的環(huán)城鐵路起自京綏鐵路，即今天的京包鐵路起點(diǎn)西直門(mén)站，即現在的北京北站，在城墻與護城河之間的“官荒地”上修建，順著(zhù)城墻，經(jīng)過(guò)德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)到東便門(mén)與京奉鐵路即今天的京沈鐵路接軌后，向西經(jīng)今天的明城墻遺址公園，過(guò)崇文門(mén)到正陽(yáng)門(mén)車(chē)站，形成環(huán)繞半個(gè)北京城的環(huán)城鐵路。

京張鐵路局的環(huán)城鐵路辦事處1915年4月28日在西直門(mén)火車(chē)站成立，同年6月16日工程全面動(dòng)工，同年12月竣工。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的各城門(mén)甕城城墻全被拆掉，只保留箭樓和部分整修過(guò)的城墻。環(huán)城鐵路加快了北京的物資流通，京綏、京漢、京奉鐵路匯聚于前門(mén)火車(chē)站，給前門(mén)站貨場(chǎng)帶來(lái)壓力，于是又建了由廣安門(mén)到西便門(mén)，再連至西直門(mén)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，歷時(shí)3年，1919年8月建成，環(huán)城鐵路才正真環(huán)了起來(lái)。

1954年7月，北京鐵路管理局根據北京市政府的城市建設總體規劃，計劃封閉環(huán)鐵的德勝門(mén)站、安定門(mén)站、東直門(mén)站和朝陽(yáng)門(mén)站，以減少對城市交通的影響。從1958年開(kāi)始，西直門(mén)至廣安門(mén)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)停止使用，并改建環(huán)鐵。后來(lái)又逐步拆除了西直門(mén)經(jīng)德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)到朝陽(yáng)門(mén)的鐵路；1959年北京站建成后，朝陽(yáng)門(mén)至東便門(mén)間的鐵路被拆除；1971年8月，環(huán)城鐵路被全部拆除。

年紀稍長(cháng)的北京人對如今二環(huán)路的前身記憶猶新，那時(shí)如果是家住北城根兒的主兒，要到和平里一帶的中學(xué)上學(xué)，每天都得出北小街豁口過(guò)鐵道。要碰巧趕上道口那兒鈴兒一響，“撂桿兒啦！”得！等火車(chē)過(guò)去非遲到不可。

短命的馬家堡火車(chē)站

北京最古老的火車(chē)站在馬家堡，地處南城右安門(mén)和永定門(mén)南邊幾里地，緊挨著(zhù)南苑皇家苑囿西側的北墻根兒，由英國人監造于光緒二十三年（1897年）。馬家堡火車(chē)站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、沈陽(yáng)的起點(diǎn)，也是北京的火車(chē)總站。

同時(shí)還興建了從馬家堡到永定門(mén)的“馬永線(xiàn)”有軌電車(chē)線(xiàn)路。1898年，為方便北京人到馬家堡火車(chē)站乘車(chē)，英國人在涼水河上建造了一座水泥橋，當時(shí)老百姓管這座西洋建筑風(fēng)格的橋叫“洋橋”。由此，老北京添了個(gè)新地名，就在現今南三環(huán)跟馬家堡東路交界處。1990年洋橋被拆除，原址上建成新的鋼筋混凝土大橋，服務(wù)于當時(shí)新貫通的北京三環(huán)路，而且至今還叫洋橋。

可惜馬家堡火車(chē)站命忒短，1900年被義和團一把火付之一炬。因為三層樓的車(chē)站是西洋建筑風(fēng)格，遂成了當年的“火燒洋樓臺”事件。愛(ài)屋及烏變成了殃及池魚(yú)。1902年稍加修復，迎回了庚子國變后，西逃回鑾的慈禧太后和光緒皇帝，并改名為永定門(mén)站。當時(shí)慈禧和光緒原本計劃在正陽(yáng)門(mén)西站回鑾，那是法國人控制的京漢鐵路的起始點(diǎn)。但直隸總督袁世凱親英，所以改在京奉鐵路的馬家堡車(chē)站下車(chē)，英國的蒸汽機車(chē)剛好蹭熱度借機宣傳。1906年京奉鐵路才從馬家堡，經(jīng)永定門(mén)，向東繞到東便門(mén)，再調頭向西，到達才建成的正陽(yáng)門(mén)東站。

大前門(mén)腳下的火車(chē)站

話(huà)說(shuō)大前門(mén)不單是老北京的門(mén)臉兒和標志，大前門(mén)腳下的兩座火車(chē)站，在北京的鐵路發(fā)展史上也極有分量，不可或缺。

曾經(jīng)的正陽(yáng)門(mén)西站現在只能在歷史照片上見(jiàn)到了。1900年八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，天壇成了洋兵營(yíng)。為了便于運輸軍用物資，法國佬在永定門(mén)城墻上開(kāi)洞，把盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽(yáng)門(mén)，建立了正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站，盧漢鐵路從此改稱(chēng)京漢鐵路。1949年后，正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站更名為北京西站，專(zhuān)作貨運站使用。1957年，前門(mén)西站連同廣安門(mén)站至西站之間的鐵路一塊兒被拆除。

如今前門(mén)箭樓東側一座歷經(jīng)滄桑的歐式建筑是“中國鐵道博物館”，在這個(gè)“主題”之上，穹頂屋沿下是弧形排列、從右向左讀的“眉題”——“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”。這座車(chē)站始建于清光緒二十九年（1903年），由英國人修建，光緒三十二年（1906年）建成并啟用。車(chē)站北面臨近東交民巷，清末至民初那里是使館區，南邊兒是從明清紅火至今大的前門(mén)商業(yè)區。

正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站自清末至20世紀中期一直是北京最大的火車(chē)站。1912、1924年孫中山兩次北上，和袁世凱、馮玉祥共商國是，都在這兒下車(chē)；逝世后其靈柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名為前門(mén)站、北平東站、北京站。建國伊始，人民在這里歡送領(lǐng)袖蹬車(chē)訪(fǎng)蘇、迎接志愿軍英雄凱旋……

1959年新的北京站建成啟用，正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站完成了其歷史使命，于1959年停用。1978年?yáng)|站改造成鐵道部科技館，2003年更名為“中國鐵道博物館”，您要想了解北京乃至全中國鐵路的前世今生，來(lái)這兒一趟全齊活。您要問(wèn)老照片上車(chē)站鐘樓在建筑右側，現在咋跑左邊兒來(lái)啦？蓋因上個(gè)世紀70年代，為給環(huán)線(xiàn)地鐵讓路，改造了老車(chē)站。鐘樓北側部分建筑被拆掉，在鐘樓南側重建。因此只有鐘樓以及北側西墻等一部分保留了原結構和磚墻，其余都是改后的鋼筋混凝土結構。被“調過(guò)兒”后，車(chē)站外觀(guān)仍然比較真實(shí)地保存了歷史原貌。

正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站是中國近代鐵路車(chē)站建設的代表作，見(jiàn)證了中國近代史上半個(gè)多世紀的風(fēng)云激蕩，2001年公布為北京市級文物保護單位。

首都十大建筑之一——北京站

北京站是國慶十周年首都十大建筑之一，伴隨著(zhù)幾十年北京城的歷史變遷，留下了幾代北京人的成長(cháng)記億?；仡櫛本┱?，讓生命歷程中與之有過(guò)交集者倍感親切。

為了迎接新中國十周年華誕，代替舊日的前門(mén)火車(chē)站， 1959年1月20日，前門(mén)東邊兒的新的北京站破土動(dòng)工；9月10日竣工，9月15日開(kāi)通運營(yíng)。落成典禮前夕，毛澤東、劉少奇、周恩來(lái)、朱德等先后來(lái)視察。毛澤東主席視察后，親筆題寫(xiě)了“北京站”站名；2008年北京奧運會(huì )前夕，北京站首次加上了英文站名。在后來(lái)的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是當時(shí)中國規模最大的現代化鐵路客運站、全國鐵路客運的重要樞紐。

如今北京站是京包、京滬、京哈、京承、豐沙、京原、京廣、京九等諸多客運專(zhuān)線(xiàn)及城際高速鐵路的交會(huì )節點(diǎn)，開(kāi)往東北方向、華東地區的大部分列車(chē)在此始發(fā)；還有五趟跨國列車(chē)從北京發(fā)車(chē)，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等國際聯(lián)運業(yè)務(wù)。

2. 北京鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)2022

高鐵是通車(chē)的，但是你如果想從承德到北京，需要乘坐高鐵的話(huà)，需要關(guān)注一下北京疾控中心的疫情防控要求，承德現在的部分區域是有疫情的，是屬于中高風(fēng)險地區的，如果去北京會(huì )被隔離的，而且是自費隔離，如果是低風(fēng)險地區的人進(jìn)入北京，需要提前報備一下

3. 北京旅游火車(chē)線(xiàn)路

北京

發(fā)：15:15

Z179次

39小時(shí)5分

烏魯木齊南

到：06:20

站次 站名 到達時(shí)間 開(kāi)車(chē)時(shí)間 停車(chē)時(shí)間 運行時(shí)間

1 北京 起點(diǎn)站 15:15 - -

2 宣化 18:05 18:07 2分 2小時(shí)50分鐘

3 張家口南 18:33 18:39 6分 3小時(shí)18分鐘

4 集寧南 20:58 21:04 6分 5小時(shí)43分鐘

5 呼和浩特東 22:27 22:40 13分 7小時(shí)12分鐘

6 包頭 00:28 00:50 22分 9小時(shí)13分鐘

7 臨河 03:03 03:09 6分 11小時(shí)48分鐘

8 烏海 04:39 04:43 4分 13小時(shí)24分鐘

9 惠農 05:23 05:35 12分 14小時(shí)8分鐘

10 石嘴山 06:08 06:12 4分 14小時(shí)53分鐘

11 銀川 06:54 07:07 13分 15小時(shí)39分鐘

12 中衛 09:26 09:41 15分 18小時(shí)11分鐘

13 武威 13:15 13:23 8分 22小時(shí)

14 金昌 13:56 14:00 4分 22小時(shí)41分鐘

15 張掖 15:38 15:44 6分 24小時(shí)23分鐘

16 嘉峪關(guān) 17:44 18:00 16分 26小時(shí)29分鐘

17 柳園 20:47 20:57 10分 29小時(shí)32分鐘

18 哈密 23:55 00:04 9分 56小時(shí)40分鐘

19 鄯善 02:53 02:59 6分 35小時(shí)38分鐘

20 吐魯番 04:32 04:38 6分 37小時(shí)17分鐘

21 南 06:20 終到站 - 39小時(shí)5分鐘

4. 北京鐵路出行

沒(méi)停運。

阜新到北京的高鐵并沒(méi)有停運，因為這次疫情雖然多點(diǎn)散發(fā)，阜新一直是低風(fēng)險地區，并沒(méi)有陽(yáng)性病例，所以出行并未受阻。

阜新站有上下行各5趟列車(chē)通過(guò)，北京、阜新間單程運行時(shí)間為2小時(shí)24分鐘至2小時(shí)49分鐘。

阜新至北京高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈——京港澳通道的重要組成部分，這趟線(xiàn)路的開(kāi)通，為沿途各地的人民群眾帶來(lái)了極大的方便。

5. 北京最美的鐵路旅游線(xiàn)路

八達嶺長(cháng)城高鐵所在的京張高鐵，起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達嶺長(cháng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長(cháng)174公里；新建崇禮鐵路位于河北省張家口市，南起京張高鐵下花園北站，向北至太子城站，全長(cháng)52.2公里，主要服務(wù)于冬奧會(huì )崇禮賽區，將與京張高鐵同步開(kāi)通運營(yíng)。

通車(chē)后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)內，并與呼張和大張兩條高鐵線(xiàn)路相連，對于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區具有十分重要的意義。

6. 北京鐵路旅游專(zhuān)列

北京旅游專(zhuān)列可以網(wǎng)上預約或現場(chǎng)買(mǎi)票

7. 北京旅游高鐵線(xiàn)路

珠海到北京高鐵G338次沿途?？空军c(diǎn)是：中山，廣州南，韶關(guān)，耒陽(yáng)西，株洲西，長(cháng)沙南，岳陽(yáng)東，赤壁北，咸寧北，武漢，信陽(yáng)東，鄭州東，新鄉東，安陽(yáng)東，邢臺東，石家莊最后到達北京西站。全程行駛11個(gè)小時(shí)零五分鐘。全程一等座票價(jià)是1554.5元，二等座票價(jià)是985元。

8. 北京旅游專(zhuān)列線(xiàn)路

朝鮮，俄羅斯，蒙古國，

9. 北京鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)2021

需要，具體的可打12345咨詢(xún)。 自2021年3月16日零時(shí)起，國內低風(fēng)險地區人員進(jìn)返京不再需要持抵京前7日內核酸檢測陰性證明，抵京后不再實(shí)行14天健康監測，滿(mǎn)7天、滿(mǎn)14天不再進(jìn)行核酸檢測，持健康通行碼“綠碼”，在測溫正常且做好個(gè)人防護的前提下可自由有序進(jìn)返京。環(huán)京地區通勤人員參照以上措施執行。

10. 北京火車(chē)旅游專(zhuān)線(xiàn)

北京快速直達專(zhuān)線(xiàn)211路公交車(chē)（首地浣溪谷小區-地鐵宋家莊站）線(xiàn)路運營(yíng)時(shí)間是:工作日(周末停運)06:40 07:00，07:30。節日期間停運，該線(xiàn)路是由北京公交集團第三客運分公司負責運營(yíng)。

快速直達專(zhuān)線(xiàn)211路公交車(chē)共有8個(gè)站點(diǎn)，分別是首地浣溪谷小區、格林云墅、藍橋驛苑、新興家園東區、磁各莊橋南，集賢橋，榴鄉路南站和地鐵宋家莊站。

11. 北京郊區鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)

北京市郊鐵路s102。是一條獨具特色的旅游專(zhuān)線(xiàn)。車(chē)票可以在網(wǎng)上買(mǎi)，也可以到火車(chē)站西直門(mén)站買(mǎi)。