1. 中俄旅游專(zhuān)列

中俄國際班指的是中俄國際專(zhuān)列

2. 中俄旅游列車(chē)

途經(jīng)，北京，張家口，承德，沈陽(yáng)，莫斯科等等

3. 中俄旅游專(zhuān)列多久

中俄火車(chē)票只能通過(guò)國際旅行社購買(mǎi)，不能通過(guò)火車(chē)?？空镜母鞣N網(wǎng)站購買(mǎi)。北京到俄羅斯的火車(chē)票需要通過(guò)電話(huà)預訂，然后在售票處購買(mǎi)。從中國到莫斯科的火車(chē)票分別為K3和K19兩列，一周只能發(fā)車(chē)一次。目前國內只有12個(gè)城市可以購買(mǎi)到，K3需要辦理蒙古過(guò)境簽證和俄羅斯簽證，但是K19只需要辦理俄羅斯簽證。這兩個(gè)國家簽證都比較好辦，大約需要三個(gè)星期。

4. 中俄旅游專(zhuān)列 價(jià)格

中國到俄羅斯有火車(chē)。

1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車(chē)正式開(kāi)行。它是新中國成立后開(kāi)行的第一趟國際聯(lián)運列車(chē)。它橫貫亞歐大陸，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長(cháng)7858公里，?？咳齻€(gè)國家的首都，列車(chē)單程運行約132小時(shí)，往返需13天。

列車(chē)甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運行，這種超低溫、長(cháng)距離、強風(fēng)沙的特殊運行環(huán)境給列車(chē)的研制帶來(lái)諸多技術(shù)挑戰。隨著(zhù)國內多趟“綠皮車(chē)”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車(chē)”也終于迎來(lái)了自1996年升級后的再次改造。

擴展資料：

1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達列車(chē)首次通車(chē)，車(chē)次為19/20。

1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國際旅客列車(chē)正式通車(chē)。這是新中國成立后開(kāi)行的第一趟國際聯(lián)運客車(chē)。

2004年7月31日，一列被命名為“中俄友誼號”的專(zhuān)列從北京啟程，開(kāi)往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國成立以來(lái)開(kāi)行的第一趟出境旅游專(zhuān)列。 在去年北京奧運會(huì )期間，很多歐洲游客乘坐這趟國際列車(chē)前來(lái)北京觀(guān)看比賽，一時(shí)吸引了不少目光。

5. 中俄旅游專(zhuān)列視頻

東北是我國重工業(yè)基地，東北糧倉。有石油木材煤炭多種有色金屬，海岸線(xiàn)長(cháng)，陸地同朝鮮俄羅斯接壤。因為歷史濃重，形成了獨特的文化，有很多歷史傳承，很值得到東北旅游。到東北的旅游專(zhuān)列是最便捷的交通工具。東北是全國最發(fā)達的鐵路交通網(wǎng)，所以說(shuō)到東北旅游乘坐發(fā)往東北的旅游專(zhuān)列是最佳選擇。

6. 俄羅斯專(zhuān)列旅游團

答：北京到莫斯科只有一趟國際列車(chē)，車(chē)次是K3次列車(chē)，北京出發(fā)，從二連出境，經(jīng)蒙古國的烏蘭巴托到達莫斯科。列車(chē)全部是國際旅客，一路上可以觀(guān)看到蒙古國的大草原，貝加爾湖的沿湖的風(fēng)景。只是列車(chē)行進(jìn)速度比較慢。如果你覺(jué)得太慢，就只好改乘飛機好了。

7. 俄羅斯旅游專(zhuān)列

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計開(kāi)行92班，累計承運貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。

6．中歐班列（長(cháng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)?！耙恢鳌睘殚L(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線(xiàn)路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長(cháng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車(chē)專(zhuān)列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng )下了五個(gè)第一：

一是運輸線(xiàn)路最長(cháng)。比原來(lái)線(xiàn)路最長(cháng)的“蘇滿(mǎn)歐”班列(全程11200公里)長(cháng)1850公里，是所有中歐班列中最長(cháng)的一條。

二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個(gè)國家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。

三是國內穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個(gè)省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級城市。

上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩定開(kāi)行，樹(shù)立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰略實(shí)施提供了有力支撐。

8. 中俄旅游專(zhuān)列 K3

中國和俄羅斯的鐵軌寬度確實(shí)不一樣,中國的是1.435米,俄羅斯的是1.524米,所以?xún)蓢g的國際列車(chē)必須換車(chē)輪才能繼續行使,哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國際列車(chē)在俄羅斯境內的格羅捷科沃站換輪子,大約需要3小時(shí)左右.北京-莫斯科的K3次列車(chē)在中蒙邊境車(chē)站二連浩特站換輪子,K19次列車(chē)在中俄邊境車(chē)站滿(mǎn)洲里站換輪子.

9. 中俄旅游專(zhuān)列信息

不是國企，是股份制公司。

哈爾濱俄運通科貿股份有限公司成立于2014年，是黑龍江省龍運（集團）股份有限公司控股子公司，是黑龍江省交通投資集團有限公司下屬三級公司，在國家“一帶一路”戰略背景下，以互聯(lián)網(wǎng)+物貿生態(tài)圈的平臺模式，致力于打造專(zhuān)業(yè)、透明、智能的物流、商貿供應鏈一體化服務(wù)，以龍江地緣優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)特色打通跨境供應鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)，為企業(yè)提供跨境商貿、金融、通關(guān)、退稅等供應鏈一站式服務(wù)，構造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

俄運通自主建設并運營(yíng)了俄運通、俄e郵、運易達及龍鏈通四大大核心業(yè)務(wù)平臺，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng )新運營(yíng)模式，通過(guò)數據化作業(yè)平臺提供國際物流在線(xiàn)核算、數據查詢(xún)、物流金融、在線(xiàn)通關(guān)、行業(yè)協(xié)同、智能集裝箱管理、物流可視化等服務(wù)。提升了跨境物流行業(yè)的運轉效率和服務(wù)水平，有效降低了物流成本和人力成本。

俄運通公司憑借平臺化運營(yíng)、整合行業(yè)資源，形成以中俄國際鐵路、國際公路運輸為主，冷鏈專(zhuān)列、國際板材班列、陸海聯(lián)運大通道以及國際公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)為輔的全國性跨境物流網(wǎng)絡(luò )，構建以哈爾濱為服務(wù)樞紐的跨境物流體系，業(yè)務(wù)范圍覆蓋中俄全境，延伸至歐洲?，F已為沈陽(yáng)等18條中歐班列提供境外組織和全程運輸服務(wù)。滿(mǎn)足客戶(hù)對中俄跨境物流運輸的多樣化需求，平臺上線(xiàn)以來(lái)，服務(wù)貨運代理企業(yè)430余家，得到了業(yè)內企業(yè)的廣泛應用和高度評價(jià)。