1. 七英里大橋
全球十大世界最危險最可怕的橋，看看你敢走嗎？
你有過(guò)橋恐懼癥嗎？如果有就馬上關(guān)閉網(wǎng)頁(yè)，但是如果你有勇氣的話(huà)，你可以跟隨我去體驗一下世界上最讓人心驚肉跳的橋，這個(gè)清單上的橋太嚇人了，以至于人們愿意花錢(qián)找人幫他們克服恐懼，一起來(lái)看看地球上最可怕的10座橋吧。
10 – 四渡河特大橋 – 中國
1500多英尺高的四渡河特大橋是世界上最高的橋，長(cháng)約4000多英尺，連接了上海和成都，是目前中國在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋。
09 – 威提姆河大橋 - 西伯利亞
這座古老的鐵路橋幾乎沒(méi)有足夠的寬度讓人們跨越，更不用說(shuō)汽車(chē)了，盡管當地人每天都要通過(guò)它來(lái)穿過(guò)維提姆河，但在嚴寒的冬季，過(guò)橋變得更加困難，因為木材被冰層覆蓋，變得很滑，一個(gè)錯誤的舉動(dòng)可能會(huì )讓你墜入翻滾的河流中，因為這座橋沒(méi)有欄桿。
08 – 南針?lè )鍛宜鳂?– 法國
這座鐵索橋連接了南針?lè )宓哪媳眱擅?，海?842米，要想登上這座懸索橋，還需搭乘世界上最高的垂直纜車(chē)，不僅高，還很快，僅需20分鐘，游客便可上升到2800米的高度，在懸索橋上，游客的視線(xiàn)可以越過(guò)國界，同時(shí)欣賞到法國、意大利和瑞士的阿爾卑斯山區美景。膽子大的寶寶還可以登上海拔約1000米高的懸崖上的玻璃籠子看一下風(fēng)景。
07 – 天蓬走道橋 – 加納
天篷走道是由一英尺寬的木板建成，離森林地面100英尺高，過(guò)橋就等于在卡昆國家公園樹(shù)冠上行走，如果你能鼓起勇氣穿過(guò)它，那么你會(huì )欣賞到這個(gè)森林里獨一無(wú)二的動(dòng)植物景觀(guān)。
06 – 卡皮拉諾吊橋 - 溫哥華
北溫哥華著(zhù)名觀(guān)光勝地的卡皮拉諾吊橋公園，是溫哥華最古老的觀(guān)光景點(diǎn)，這一條世界上最偉大的吊橋，全長(cháng)450英尺，從100多年前起，吊橋便以2條粗麻繩及香板木懸掛在高230英尺的卡皮拉諾河河谷上，吊橋下卡皮利諾河谷的壯麗景色，公園中除了吊橋外，還有進(jìn)入公園后最引人囑目的圖騰柱，這些色彩鮮艷的圖騰柱是60年前，印第安人所雕刻且置放于此的，高度雖不及史坦利公園的圖騰柱高大，不過(guò)造型、色彩在數十年后仍保持得很好，位于圖騰柱旁的歷史陳列區，陳列許多當時(shí)興建吊橋的歷史照片，配合說(shuō)故事的錄音播放，游客可以了解先人筑橋的辛苦。
05 – 卡里克索橋 – 北愛(ài)爾蘭
從北愛(ài)爾蘭到卡瑞克瑞德島最簡(jiǎn)單(也是最恐怖的)方法是穿過(guò)這座吊橋，它懸掛在鋒利的巖石上大約30米，穿越這座橋，長(cháng)度約為20米，絕對是一種令人神經(jīng)崩潰的體驗，如此之恐怖，以至于許多旅行者寧愿坐船去愛(ài)爾蘭。
04 – 斷頭橋 – 挪威
號稱(chēng)" 無(wú)路可走 " 的斷頭橋（斯托爾桑德橋）是八座橋梁中第四座橋，也是最高的一座，于 1989 年 7 月 7 日建成通車(chē)，2005 年獲封“挪威世紀建筑”，旋臂式橋梁不僅有壯觀(guān)美麗的弧線(xiàn)，還將藝術(shù)元素融入橋梁中，皆因設計師利用視覺(jué)誤差，將橋身擰成一定角度，當車(chē)開(kāi)近時(shí)，感覺(jué)已經(jīng)無(wú)路可走了！
03 – 蘭卡威天橋 – 馬來(lái)西亞
在馬來(lái)西亞著(zhù)名旅游區蘭卡威群島的高山間,橫亙著(zhù)一座長(cháng)為125米、寬1.8米、新月形的鋼架橋，使人驚訝的是：這么個(gè)又長(cháng)又重的“鋼架”，居然只用了一根支柱來(lái)支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個(gè)橋就這樣被“吊”在了海拔687米的高空，連接著(zhù)兩個(gè)山頭，這肯定也是它被取名蘭卡威天橋的緣由，這座全球最高的單體結構支撐的橋梁，被列為世界十大最驚險的橋梁之首，因此，它也吸引了游客們涉險登橋，并以360度的全視角享受蘭卡威島及安達曼海的壯觀(guān)美景。
02 – 海灣大橋 – 馬里蘭
威廉?普雷斯頓紀念大橋，亦稱(chēng)海灣大橋，位于美國馬里蘭州，橫跨切薩皮克灣，大橋橋身長(cháng)5英里(約合8047米)，最高點(diǎn)達到186英尺(約合56.7米)，作為世界上最恐怖的九座橋梁之一，大橋經(jīng)常遭受風(fēng)暴的肆虐，當天氣狀況不佳時(shí)，駕駛員往往難以看清對面的海岸，更恐怖的是，橋下波浪翻涌，護欄又搖搖欲墜，駕駛人還必須轉過(guò)曲折的彎道，開(kāi)過(guò)陡峭的斜坡，即便是在天氣晴朗的時(shí)候，過(guò)橋也不是易事，而這座恐怖的大橋給了亞歷克斯?羅賓遜一家開(kāi)創(chuàng )代駕服務(wù)的靈感。
01 – 特里夫特冰川吊橋 – 瑞士
這座橋位于緬甸阿馬拉布拉城，橫跨東塔曼湖，是世界上最長(cháng)的柚木橋，該橋的建造者為當時(shí)的市長(cháng)烏本，建橋的柚木柱是沒(méi)人要的，在漂往曼德勒途中被他打撈上來(lái)的，這座橋橫跨170米，只有在天氣狀況良好的時(shí)候才能去，在強風(fēng)中，這座吊橋會(huì )劇烈搖擺。敢于穿越大橋的勇敢的旅行者，只要在沒(méi)有強烈眩暈感的情況下環(huán)顧四周，就能看到瑞士阿爾卑斯山的壯觀(guān)景色，這座橋只能在6月到10月之間穿過(guò)。
2. 七英里大橋是用什么建造的?
一、倫敦塔橋
倫敦塔橋是一座上開(kāi)懸索橋，位于英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋，也是倫敦的象征。該橋始建于1886年，1894年6月30日對公眾開(kāi)放，將倫敦南北區連接成整體。
倫敦塔橋的設計在世界橋梁建筑業(yè)中有一定地位。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著(zhù)兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過(guò)，也可供車(chē)輛穿行。
如果巨輪鳴笛而來(lái)，下層橋面能夠自動(dòng)往兩邊翹起，此時(shí)行人可改道從上層通過(guò)。橋內設有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風(fēng)光。
二、金門(mén)大橋
金門(mén)大橋峙于美國加利福尼亞州舊金山金門(mén)海峽之上，是世界著(zhù)名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。
金門(mén)大橋是1937年開(kāi)通的，全長(cháng)約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門(mén)，因此被命名為“金門(mén)大橋”。金門(mén)橋在橋梁建筑學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng )舉。
它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。
如今，金門(mén)大橋是世界上無(wú)數橋梁中最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬(wàn)輛汽車(chē)從橋上駛過(guò)。
三、布魯克林大橋
紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著(zhù)布魯克林區和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。
大橋全長(cháng)1834米，橋身由上萬(wàn)根鋼索吊離水面41米，是當年世界上最長(cháng)的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，落成時(shí)被認為是繼世界古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽(yù)為工業(yè)革命時(shí)代全世界七個(gè)劃時(shí)代的建筑工程奇跡之一。
布魯克林大橋啟用后，它已成為紐約市天際線(xiàn)不可或缺的一部分，在1964年成為了美國國家歷史地標。
四、維琪奧橋
維琪奧橋建于1345年，為意大利佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
維琪奧位于意大利佛羅倫薩，佛羅倫薩是極為著(zhù)名的世界藝術(shù)之都，歐洲文化中心，歐洲文藝復興運動(dòng)的發(fā)祥地，歌劇的誕生地，舉世聞名的文化旅游勝地。
維琪奧橋建于1345年，為佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
五、雷雅托橋
雷雅托橋是威尼斯名橋，曾經(jīng)歷過(guò)多次改建。13世紀初建時(shí)，木質(zhì)的雷雅托橋是大運河的第一座橋梁。雷雅托橋自中世紀時(shí)便是威尼斯的貿易中心，來(lái)自世界各地的貨品以水路運抵后都會(huì )在此交易。
雷雅托橋作為商業(yè)中心的歷史如此悠久，據說(shuō)世界第一間銀行就創(chuàng )立于此，連莎士比亞名劇《威尼斯商人》的背景地也選在雷雅托橋。
雷雅托橋高7米，寬55米，整座橋梁全以白色大理石建造。坐在游船上往橋的正面看去，雷雅托橋中央高大的人字形屋頂建筑兩邊，各有對稱(chēng)的6個(gè)“橋洞”，這就是雷雅托橋著(zhù)名的商店街外廊。
六、米洛大橋
米洛大橋坐落于法國南部，是法國連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計劃的一部分，而米洛鎮在這段路中居「瓶頸」位置。
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(cháng)20英里，米洛大橋通車(chē)後，這段路行車(chē)時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
米約高架橋的側面輪廓就像一根繃緊的線(xiàn)被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結合。
七、查理大橋
捷克首都布拉格市是一個(gè)山清水秀的多橋之城，碧波粼粼的伏爾塔瓦河穿城而過(guò)，共有18座大橋橫架在河水之上，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復興式的建筑連成一體。
其中，查理大橋是布拉格人在伏爾塔瓦河上修建的第一座橋梁，距今已有650年歷史。查理大橋以其悠久的歷史和建筑藝術(shù)成為布拉格最有名的古跡之一。
八、悉尼大橋
悉尼大橋是一種單孔拱橋，曾號稱(chēng)世界第一單孔拱橋，是悉尼早期的代表建筑。這座大橋從1857年設計到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。
在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號稱(chēng)世界第一單孔拱橋的宏偉大橋，這就是著(zhù)名的悉尼海港大橋。
悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長(cháng)虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。
九、皇家峽谷大橋
皇家峽谷大橋是靠近美國科羅拉多州Canon城的一個(gè)旅游景點(diǎn)?；始覎{谷大橋于1929年完工，造價(jià)30萬(wàn)美元，是世界上最高的吊橋，被列為國家歷史名勝。
皇家峽谷大橋的周?chē)泻芏喱F代的風(fēng)景，包括世界上最高的過(guò)山車(chē)之一，會(huì )把游客運送到1200英尺的高空。
皇家峽谷大橋這座吊橋建在被阿肯色河分隔開(kāi)的1,053尺高的峽谷之上。雖然橋建于千尺深淵之上，堅固的橋身及精心設計的吊臂仍可負荷車(chē)輛在上面行駛。這樣的畫(huà)面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱(chēng)一絕。
十、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬(wàn)設計、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠合作的壯麗奇觀(guān)。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。
全長(cháng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長(cháng)11公里，曾保持中國世界紀錄協(xié)會(huì )世界最長(cháng)的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(cháng)的跨海大橋。
3. 七英里大橋的設計師
世界十大名橋所在地：倫敦塔橋是一座上開(kāi)懸索橋，位于英國倫敦；金門(mén)大橋峙于美國加利福尼亞州舊金山金門(mén)海峽；紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河；維琪奧位于意大利佛羅倫薩；雷雅托橋是威尼斯名橋，位于威尼斯；米洛大橋坐落于法國南部；查理大橋位于捷克首都布拉格市；悉尼大橋在澳大利亞悉尼的杰克遜海港；皇家峽谷大橋是靠近美國科羅拉多州Canon城；杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋。
4. 七英里大橋為什么會(huì )斷
中國青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，全長(cháng)42.5公里（26.4英里），是世界上最長(cháng)的跨海大橋，也是世界第二長(cháng)橋，這也打破了吉尼斯世界紀錄。也是目前我國最長(cháng)的水上大橋。
青島海灣大橋又稱(chēng)膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。
它歷時(shí)四年建造而成，世界上最長(cháng)的跨海大橋，投資額近100億的費用，以及45萬(wàn)噸鋼結構，超過(guò)10,000名工人施工。
大橋于2011年6月30日全線(xiàn)通車(chē)。2011年上榜和美國，榮膺全球最棒橋梁榮譽(yù)稱(chēng)號。
它的堅固也與中國官員稱(chēng)，該結構能承受臺風(fēng)，一個(gè)30萬(wàn)噸船舶的影響或8級地震。
最長(cháng)的橋標題前面的吉尼斯世界紀錄保持者是龐恰特雷恩湖銅鑼灣在路易斯安那州，美國，有24英里長(cháng)的橋懸掛在巨大的龐恰特雷恩
5. 七英里大橋 建筑工程有多難
世界十大名橋分別為：倫敦塔橋、金門(mén)大橋、布魯克林大橋、維琪奧橋、雷雅托橋米洛大橋、查理大橋、悉尼大橋、皇家峽谷大橋、杭州灣跨海大橋。
一、倫敦塔橋
倫敦塔橋是一座上開(kāi)懸索橋，位于英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋，也是倫敦的象征。該橋始建于1886年，1894年6月30日對公眾開(kāi)放，將倫敦南北區連接成整體。
二、金門(mén)大橋
金門(mén)大橋峙于美國加利福尼亞州舊金山金門(mén)海峽之上，是世界著(zhù)名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。
金門(mén)大橋是1937年開(kāi)通的，全長(cháng)約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門(mén)，因此被命名為“金門(mén)大橋”。金門(mén)橋在橋梁建筑學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng )舉。
三、布魯克林大橋
紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著(zhù)布魯克林區和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。
大橋全長(cháng)1834米，橋身由上萬(wàn)根鋼索吊離水面41米，是當年世界上最長(cháng)的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，落成時(shí)被認為是繼世界古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽(yù)為工業(yè)革命時(shí)代全世界七個(gè)劃時(shí)代的建筑工程奇跡之一。
四、維琪奧橋
維琪奧橋建于1345年，為意大利佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
維琪奧位于意大利佛羅倫薩，佛羅倫薩是極為著(zhù)名的世界藝術(shù)之都，歐洲文化中心，歐洲文藝復興運動(dòng)的發(fā)祥地，歌劇的誕生地，舉世聞名的文化旅游勝地。維琪奧橋建于1345年，為佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
五、雷雅托橋
雷雅托橋是威尼斯名橋，曾經(jīng)歷過(guò)多次改建。13世紀初建時(shí)，木質(zhì)的雷雅托橋是大運河的第一座橋梁。雷雅托橋自中世紀時(shí)便是威尼斯的貿易中心，來(lái)自世界各地的貨品以水路運抵后都會(huì )在此交易。
雷雅托橋作為商業(yè)中心的歷史如此悠久，據說(shuō)世界第一間銀行就創(chuàng )立于此，連莎士比亞名劇《威尼斯商人》的背景地也選在雷雅托橋。
雷雅托橋高7米，寬55米，整座橋梁全以白色大理石建造。坐在游船上往橋的正面看去，雷雅托橋中央高大的人字形屋頂建筑兩邊，各有對稱(chēng)的6個(gè)“橋洞”，這就是雷雅托橋著(zhù)名的商店街外廊。
六、米洛大橋
米洛大橋坐落于法國南部，是法國連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計劃的一部分，而米洛鎮在這段路中居「瓶頸」位置。
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(cháng)20英里，米洛大橋通車(chē)後，這段路行車(chē)時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
米約高架橋的側面輪廓就像一根繃緊的線(xiàn)被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結合。
七、查理大橋
捷克首都布拉格市是一個(gè)山清水秀的多橋之城，碧波粼粼的伏爾塔瓦河穿城而過(guò)，共有18座大橋橫架在河水之上，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復興式的建筑連成一體。
其中，查理大橋是布拉格人在伏爾塔瓦河上修建的第一座橋梁，距今已有650年歷史。查理大橋以其悠久的歷史和建筑藝術(shù)成為布拉格最有名的古跡之一。
八、悉尼大橋
悉尼大橋是一種單孔拱橋，曾號稱(chēng)世界第一單孔拱橋，是悉尼早期的代表建筑。這座大橋從1857年設計到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。
在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號稱(chēng)世界第一單孔拱橋的宏偉大橋，這就是著(zhù)名的悉尼海港大橋。
悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長(cháng)虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。
九、皇家峽谷大橋
皇家峽谷大橋是靠近美國科羅拉多州Canon城的一個(gè)旅游景點(diǎn)?；始覎{谷大橋于1929年完工，造價(jià)30萬(wàn)美元，是世界上最高的吊橋，被列為國家歷史名勝。
皇家峽谷大橋的周?chē)泻芏喱F代的風(fēng)景，包括世界上最高的過(guò)山車(chē)之一，會(huì )把游客運送到1200英尺的高空。
皇家峽谷大橋這座吊橋建在被阿肯色河分隔開(kāi)的1,053尺高的峽谷之上。雖然橋建于千尺深淵之上，堅固的橋身及精心設計的吊臂仍可負荷車(chē)輛在上面行駛。這樣的畫(huà)面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱(chēng)一絕。
十、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬(wàn)設計、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠合作的壯麗奇觀(guān)。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。
全長(cháng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長(cháng)11公里，曾保持中國世界紀錄協(xié)會(huì )世界最長(cháng)的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(cháng)的跨海大橋。
6. 七英里大橋面臨的氣象災害
2003年1月16日上午7點(diǎn)，哥倫比亞號進(jìn)入太空。這是美國國家航空航天局航天計劃中的第113次飛行。就在著(zhù)陸前16分鐘，不幸發(fā)生了。航天飛機失去控制，在得克薩斯上空解體，7名宇航員全部遇難。整個(gè)世界為之震驚，這已是美國17年來(lái)的第二次航天飛機事故。災難不會(huì )無(wú)故發(fā)生，現在，先進(jìn)的計算機模擬系統將帶人們進(jìn)入攝像機無(wú)法企及的災難現場(chǎng)。它將幫助人們了解哥倫比亞號毀滅的真正原委。
2003年哥倫比亞號爆炸事件調查
哥倫比亞號爆炸的災難發(fā)生后不到3小時(shí)，航空航天局的副局長(cháng)就委任退休四星海軍上將哈爾·格曼主持調查工作。格曼召集12名專(zhuān)家組成了哥倫比亞號事故調查委員會(huì )。
格曼他們很快注意到，就在控制中心與航天飛機失去聯(lián)系的前幾分鐘，由機載溫度傳感器傳回的數據有些異常。原來(lái)一些傳感器在發(fā)生故障前，就已經(jīng)測到了高溫讀數。而且最重要的是，所有這些數據都來(lái)自航天飛機的同一區域。
調查人員懷疑，熱氣透過(guò)航天飛機的隔熱層進(jìn)入輪艙，或許是由起落架艙門(mén)的封口破裂引起的。但要找到確切原因，他們需要更多的數據，而這些數據都在哥倫比亞號上。
找到航天飛機的飛行數據記錄儀是調查的第一個(gè)突破口
航天飛機上的飛行數據記錄儀，通常只能記錄有限的一些再入數據。但哥倫比亞號上的記錄儀很特別，可以記錄所有返航數據供日后分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥倫比亞號失事的真正原因。
為了尋找哥倫比亞號殘骸，調查人員從全國各地抽調了2.5萬(wàn)人，在有殘骸墜落的得克薩斯和路易斯安那州的廣大地區進(jìn)行徒步搜索。
6周過(guò)去了，數據記錄儀仍不見(jiàn)蹤影。調查陷入了僵局。記錄儀會(huì )掉落在哪里呢？
調查人員通過(guò)復雜的計算機軟件進(jìn)行運算。分析結果顯示，記錄儀應該就在亨普希爾地區。那個(gè)地方已經(jīng)搜查過(guò)了。 于是，調查員派人回到那里重新搜索。這里到處都是沼澤，幾周過(guò)去了，在一個(gè)空地上，調查人員終于發(fā)現了它。從60公里高空墜落的、沒(méi)有外殼保護的數據記錄儀看上去竟然完好無(wú)損。
記錄儀里沒(méi)有受損的磁帶上記錄著(zhù)800個(gè)、不同傳感器的所有數據。資料證實(shí)，哥倫比亞號的外殼上的確有個(gè)洞，因此在重返大氣層時(shí)進(jìn)入了熱氣體。此外，調查小組還推算出了破洞形成的時(shí)間，得知它早在航天飛機重返大氣層之前就出現了。
一塊小公文包差不多大小的泡沫脫落一直被忽略
于是，所有人的目光都轉向了發(fā)射過(guò)程中一個(gè)被忽略的插曲上。哥倫比亞號發(fā)射后82秒，航空航天局的錄像顯示，一塊泡沫從外燃料箱上脫落，撞上了航天飛機。如今，調查人員想逐格分析畫(huà)面，看看災難到底是不是因它而起。不過(guò)，這并不容易。因為發(fā)射時(shí)，共有三部攝像機進(jìn)行了拍攝。其中一部角度不對，另一部則畫(huà)面模糊。惟一捕捉到泡沫撞擊的攝像機遠在42公里之外，圖像不夠清晰，讓人無(wú)法分辨撞擊的位置，以及是否導致了損壞。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，委員會(huì )請來(lái)航空航天局的首席專(zhuān)家及火星計劃負責人斯科特·哈伯特。他們用了兩個(gè)月的時(shí)間來(lái)提高畫(huà)面效果。結果，事實(shí)讓他們興奮不已。
斯科特說(shuō)：“這是由17個(gè)畫(huà)面構成的一段錄像，我們可以從中看出泡沫的大小、撞擊位置，以及它的速度。泡沫和航天飛機的相對時(shí)速大約是500英里。這塊泡沫重約1.7磅，大小和一個(gè)小公文包差不多?！?
這些圖像清楚地表明，泡沫撞到了航天飛機的左翼前緣。這個(gè)機翼上覆蓋著(zhù)一層由強化碳-碳合成的、保護性隔熱板。這種碳纖化合物既能承受攝氏零下160度的低溫，也能承受1650度的高溫。不過(guò)，這并不能增加結構的強度。那么，一小塊泡沫是否能將這樣的隔熱板打穿呢？
一塊0.77公斤、相當于籃球重量的泡沫能擊穿航天飛機的隔熱板？
航空航天局的一些管理者對此表示懷疑。計劃主任羅恩·迪特摩爾甚至公開(kāi)質(zhì)疑泡沫撞擊論。羅恩說(shuō)：“這根本沒(méi)道理，一個(gè)小碎片竟然能成為摧毀哥倫比亞號以及全體宇航員的罪魁禍首？一定還有其他的原因?！?
有一種機器就是航空界所謂的“雞槍”。它被用來(lái)測試鳥(niǎo)類(lèi)襲擊飛機時(shí)可能帶來(lái)的威脅。哈伯特和工作人員計劃用改裝的“雞槍”，將公文包大小的泡沫射向與哥倫比亞號機翼同類(lèi)型的強化碳-碳隔熱板。數據記錄儀和處理影像提供的信息表明，撞擊點(diǎn)最可能位于第六塊和第九塊面板之間。于是，哈伯特小組選擇了第六塊作為入手點(diǎn)。盡管撞擊力非常強，但卻只在第六塊強化面板上留下了一些小細紋，并沒(méi)有出現類(lèi)似哥倫比亞號上的大裂口。
三周后，調查小組在分析數據記錄儀的讀數時(shí)，再次取得了重大突破。他們從傳感器被燒毀的模式中，確定了熱氣進(jìn)入機翼的準確路線(xiàn)。洞口應出現在第八塊面板上。
哈伯特從航空航天局要來(lái)了第八塊面板。他架好“雞槍”，以正確的角度射出泡沫。
一塊0.77公斤、相當于籃球重量的泡沫塊，以每小時(shí)800公里，也就是一顆子彈的速度撞到了面板上。很快，這塊強化碳-碳面板上出現了一個(gè)直徑25厘米的洞。在場(chǎng)的所有人都驚呆了。
航空航天局真的對哥倫比亞號機翼上的大洞一無(wú)所知？
現在，調查人員只剩下最后一個(gè)疑問(wèn)了。為什么航空航天局會(huì )對哥倫比亞號機翼上的大洞一無(wú)所知？
航空航天局在哥倫比亞號升空后一天，就知道了泡沫撞擊事件，可為什么沒(méi)有人發(fā)現機翼上的大洞？
調查人員的發(fā)現令人不安。原來(lái)，航空航天局的工程師們很擔心泡沫撞擊會(huì )造成影響，曾請求管理者為在軌道上運行的航天飛機拍攝衛星照片，以查看機翼受損情況，但卻遭到了拒絕。
主管部門(mén)強烈要求工作人員不要再有這樣的想法。泡沫撞擊非常普遍，以前也從未出現過(guò)重大事故。但格曼發(fā)現，航空航天局的管理者不愿意將事鬧大，還有另一個(gè)原因。
原來(lái)，全面調查可能會(huì )延誤航天飛機飛往國際空間站執行任務(wù)，進(jìn)而危及整項工程。
格曼說(shuō)：“按照國會(huì )頒布的法令，如果不能按時(shí)完成國際空間站任務(wù)，他們就會(huì )削減預算，中止這項計劃。因此，在進(jìn)度和經(jīng)費的壓力下，那位可憐的負責人只能說(shuō)，‘沒(méi)錯，航天飛機的機翼上是有一個(gè)洞，但不會(huì )有任何影響?！麄兗傺b聽(tīng)不到?！?
7. 七英里大橋的背景歷史
1、世界最長(cháng)懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶(hù)
主跨：6532英尺(1991米)
該橋竣工于1998年，中跨距達到了213英尺(65米)，全長(cháng)12831英尺(3991米)，與金門(mén)大橋相比有過(guò)之而無(wú)不及，游客們可以登上橋塔欣賞景色。
2、世界最長(cháng)屋橋：克雷默橋，德國艾福特
主跨：259英尺(79米)
克雷默橋，又叫商販橋，這座童話(huà)般的橋如倫敦橋和意大利老橋一樣成為了歐洲歷史的縮影。于1325年建成一座石橋，橋上原有62座磚木小屋，時(shí)至今日橋上大多是工匠和古董店，共32間。這座橋啟發(fā)了無(wú)數人，西班牙薩拉戈薩的水之橋就是受此影響建造的。
3、世界最長(cháng)湖橋：龐恰特雷恩湖堤道，美國路易斯安那州
全長(cháng)：23.87英里(38.4公里)
由于中國青島建設的一條全長(cháng)25.84英里的高速隧道橋，這座湖堤道在吉尼斯世界紀錄中降了級，但該橋的擁護者們認為青島橋實(shí)際僅有16.1英里，于是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀錄——世界最長(cháng)水上橋。不管如何，需要飛馳半個(gè)小時(shí)才能通過(guò)的橋，可想而知有多長(cháng)。
4、世界最長(cháng)懸橋：穿越懸橋，馬來(lái)西亞吉隆坡
全長(cháng)：1509英尺(459米)
位于馬來(lái)西亞叢林深處的懸橋，帶給旅客無(wú)與倫比的視覺(jué)體驗和驚險刺激，游客們就可以踏上這座高出地面160英尺(49米)悠悠蕩蕩的懸索橋，像猿猴一樣穿梭于百年老樹(shù)之間，欣賞當地的動(dòng)植物景觀(guān)。
5、世界最長(cháng)浮橋：長(cháng)青點(diǎn)浮橋。美國西雅圖
全長(cháng)：7580英尺(5358米)
長(cháng)青點(diǎn)浮橋于20世紀60年代竣工，沿著(zhù)西雅圖到華盛頓520號高速公路一直朝東面開(kāi)，就會(huì )經(jīng)過(guò)華盛頓湖上這座有33個(gè)足球場(chǎng)那么大的浮橋。之所以如此設計，是由于受不穩定的河床和自然起伏的公路影響。
6、世界最長(cháng)石拱橋：解放之橋，法國洛特河畔新城
全長(cháng)315英尺(96米)
雖說(shuō)如今拱橋依然盛行，但大多是鋼材建造，遠不如石拱橋那么精確美觀(guān)。擁有100多年歷史的解放之橋坐落在法國西南的洛特河上，完全由磚石構造，而無(wú)鋼筋混凝土，這簡(jiǎn)直是一個(gè)奇跡！
7、世界最長(cháng)廊橋：哈特蘭廊橋，加拿大新不倫瑞克省
全長(cháng)：1283英尺(391米)
《廊橋遺夢(mèng)》其實(shí)與這座有著(zhù)112年歷史的橋沒(méi)有什么關(guān)系，這里起初并非廊橋，1920年兩個(gè)跨橋倒塌后加蓋了橋頂才成了廊橋。早期該橋作為私人橋梁供車(chē)馬和行人通過(guò)圣約翰河，如今哈特蘭廊橋向眾人開(kāi)放，成為了備受人們喜愛(ài)的旅游場(chǎng)所。
8、世界最長(cháng)鐵路橋：丹陽(yáng)-昆山特大橋，中國
全長(cháng)：102.4英里(165公里)
自2011年運行通車(chē)起，京滬高速鐵路丹陽(yáng)-昆山特大橋就被吉尼斯譽(yù)為世界最長(cháng)橋。丹陽(yáng)-昆山特大橋與長(cháng)江平行，橫穿陽(yáng)澄湖，大部分是高鐵路，還有少數一部分是傳統意義上的橋。
9、世界最長(cháng)冰橋：波弗特海路橋，美國阿拉斯加
全長(cháng)：68英里(109公里)
時(shí)間、毅力和嚴寒是建造一座冰橋所需的全部。這座橫跨波弗特海連接阿拉斯加北部油田的冰路是全冰建造，真是既危險又獨特。
10、世界最長(cháng)天然石橋：仙人橋，廣西
全長(cháng)：400英尺(122米)
盡管橋被視為人類(lèi)工程學(xué)的偉大代表作之一，然而大自然的鬼斧神工能給我們帶來(lái)更多的靈感。這是一座喀斯特地貌的石灰巖石橋，只有乘竹筏才能到達。
8. 七英里大橋的材質(zhì)
鉑金是一種天然的白色貴金屬。鉑金首飾指由鉑元素制成的首飾，是以鉑為主體，添加了鈀、銥、銠等金屬制成的，只有鉑金才可以被稱(chēng)為白金，不是所有白色金屬都是鉑金。鉑金含量千分數不小于950，一般會(huì )有“鉑950”或“Pt950”的標記，表示首飾中鉑金的百分含量為95%，而白銀由于其色澤純凈，勝任不少款式的設計，像市面上常見(jiàn)的一般會(huì )有“銀925”或“S925”標記。所以您說(shuō)的Pt950就是鉑金了。
9. 七英里大橋面臨的主要氣象災害
1.臺風(fēng)威馬遜
臺風(fēng)威馬遜是我國建國以來(lái)強的臺風(fēng)，登陸時(shí)17級以上，錄得低氣壓899hpa。這場(chǎng)臺風(fēng)造成海南、廣東、廣西的59個(gè)縣市區、742.3萬(wàn)人、468.5千公頃農作物受災，直接經(jīng)濟損失約為265.5億元，并導致南寧發(fā)生海變，城市內部被淹，損毀嚴重。
2.臺風(fēng)洛克
臺風(fēng)洛克是2011年9月21日在日本上空登陸，洛克是一個(gè)強大，生命長(cháng)久的熱帶氣旋，截至9月22日，這場(chǎng)臺風(fēng)已造成11人死亡、5人失蹤。
3.臺風(fēng)梅姬
臺風(fēng)梅姬是2010年第13號臺風(fēng)，也被稱(chēng)為“鯰魚(yú)”，它于2010年10月18日在菲律賓登陸，是超強臺風(fēng)。這場(chǎng)臺風(fēng)造成了菲律賓和臺灣地區74人死亡、21人失蹤。中菲雙方共計6.94億美元經(jīng)濟損失。
4.臺風(fēng)維拉
維拉，是史上致命臺風(fēng)之一，于1959年九月底席卷日本，造成5098人死亡，4萬(wàn)多人受傷。維拉破壞性之大，主要因臺風(fēng)造成名古屋附近伊勢灣洪水嚴重泛濫，與其每小時(shí)305千米的強勁風(fēng)速聯(lián)系不大。巨浪摧毀了防波堤，莊稼、馬路、鐵道全都付之一炬，150萬(wàn)居民無(wú)家可歸，痢疾大范圍爆發(fā)，壞疽和破傷風(fēng)也隨之而來(lái)。此外，維拉帶來(lái)的這場(chǎng)災難，促使了日本富士山雷達系統的建立，用以預期未來(lái)的重大風(fēng)暴。
5.臺風(fēng)薩拉
超強臺風(fēng)薩拉，大風(fēng)速可達每小時(shí)310千米。1959年9月17日，薩拉在韓國南部登陸，狂風(fēng)暴雨造成6人死亡，并摧毀6000間房屋，農作物損失達數百萬(wàn)美元。整個(gè)韓國，泛濫的洪水與巨浪造成669人死亡，782123人無(wú)家可歸;此外，洪災還造成日本死亡24人，數千座房屋無(wú)一完好。
6.臺風(fēng)佛利斯特
1983年9月，超強臺風(fēng)佛利斯特在西太平洋形成發(fā)展，這是有記錄以來(lái)發(fā)展為迅速的熱帶氣旋，氣壓以24小時(shí)為周期每次下降100毫巴。這一熱帶風(fēng)暴在當年9月28日襲擊日本，大風(fēng)速達每小時(shí)137千米，整個(gè)日本降雨量高達48.3厘米，毀壞46000間房屋。這場(chǎng)風(fēng)暴總共造成傷亡21人，損壞程度為中等。
7.臺風(fēng)泰培
美國空軍氣象局派出60架次偵察機飛入泰培內部執行觀(guān)測任務(wù)，這場(chǎng)臺風(fēng)因此成為近距離觀(guān)測次數多的熱帶氣旋之一。美國海軍陸戰隊在日本神奈川縣開(kāi)展的訓練營(yíng)因泰培間接引發(fā)火災，致使13人遇難，68人受災。該國其他地區還因這場(chǎng)臺風(fēng)引發(fā)大范圍洪災，導致42人喪生，海上還有許多船只沉沒(méi)，至少44人死亡或失蹤。
8.臺風(fēng)諾拉
諾拉的風(fēng)眼可達30℃，勝于任何熱帶氣旋。當風(fēng)速達298千米每小時(shí)，它就形成超強臺風(fēng)。1973年10月10日，諾拉在抵達中國東南地區時(shí)減弱，但也造成18人死亡，損失超過(guò)200萬(wàn)美元。
9.臺風(fēng)約翰
臺風(fēng)約翰，是持續久、波及范圍廣的熱帶氣旋，形成于厄爾尼諾現象猛烈的1991到1994年間，威力強時(shí)相當于5級颶風(fēng)。約翰活動(dòng)期間，從東太平洋到西太平席卷了13280千米，然后返回中部太平洋地區，共持續31天。因為同時(shí)活躍于東西太平洋兩個(gè)地區，因此約翰既是颶風(fēng)，也被稱(chēng)為臺風(fēng)。由于大部分時(shí)間它都停留于洋面，因此對夏威夷島造成的損害不大。
10.臺風(fēng)山竹
2018年9月16日傍晚，今年臺風(fēng)山竹在廣東臺山到陽(yáng)江一帶登陸。據全球災害和警報協(xié)調系統統計，這場(chǎng)風(fēng)暴將使4330萬(wàn)人受到影響。超級臺風(fēng)“山竹”風(fēng)速至少達到每小時(shí)157英里，相當于5級大西洋颶風(fēng)。除了可能會(huì )造成洪水、山體滑坡和巨浪以外，它還會(huì )把珍貴的農田變得一片狼藉造成巨大經(jīng)濟損失。
